故障现象：迈腾1.8 t燃油系统高压过高，故障现象是怠速抖动，加速不良
故障码：08851 燃油压力调节器机械故障，静态，无法清楚
维修：
1:怠速时低压油路压力为3.5bar.
2:怠速时读取数据流01-08-140第三区高压燃油压力达200bar
3:原地加油情况下高压压力也达到200bar.
4:更换高压油泵和发动机控制单元，故障依旧。
5:检查发动机线束，未发现异常，对高压油泵做执行元件诊断，正常。
在我们经手之前，我们看一下都维修了什么，做了哪些检查，检查了低压燃油压力为3.5，正常怠速的时候读取高压燃油压力为280，这个肯定不正常，然后原地加油门的时候，高压油泵的压力也是280，随后就更换了高压油泵，还有发动机电脑故障依旧。再后来检查了发动机的线速，没有发现问题。为了给大家说明白，我先给大家介绍一下这个高压油泵到底是怎么工作的。
这个就是高压油泵的解剖图。我们来看这个东西，工作分三个流程，第一个是吸油回流，还有做工。我们来看一下，汽油的时候电磁阀不工作，电压燃油通过电磁阀进入到工作室，回流的时候电磁阀待命，发动机电脑会根据发动机的工况来控制这个调节阀什么时候工作，做功就是发动机电脑控制了电磁阀工作，与低压燃油连接的这个孔被封死，然后凸轮轴顶这个针阀，针阀来压缩里面的燃油，然后建立高压燃油给油缸供油。
我在这里给大家说一下这个电磁阀它是怎么工作的，怎么控制的。首先是这个吸油过程，低压油泵把燃油给泵到高压油泵的工作室里边儿，回油的意思就是回流，就是为了控制工作室里边的燃油有多少，他想要高压燃油，它就让工作室里边的燃油多一点，电磁阀关闭的早一点，它如果想要一个低压的燃油，它就让工作室里的燃油少一点，电磁阀关闭晚一会儿，例如发动机电脑想要一个50b的压力，它就控制电磁阀晚一点闭合，让里边这个油往外边出一点再闭合。如果说他想要一个100多的压力，它就早一点闭合，这个油还没出多少，他就啪把这个闭合了，这里边的油一多，压力不就高了。
我这是大概讲了一下工作流程，然后我们再来看都有什么原因能够导致燃油压力过高。说得最直白一点，是不是工作室的油多了，它里边油多了，无非就是发动机电脑控制这个电磁阀工作早了，但是发动机电脑坏了，电磁阀坏了，所以说这个控制问题应该不会出问题。既然控制正常，低压燃油也正常，那就只剩下一种可能，就是这个针阀压缩完了。这个怎么理解呢？仔细听。
我们来举个例子，发动机想要50b的压力，它控制它延迟0.5秒，现在是怠速发动机电脑延迟了0.5秒，啪把它闭上了，但是这个时候你这个针阀还没有上来，它已经闭完了，这时候你再上来，这满箱的油是不是最大的压力来工作？所以说这个时候我们要检查凸轮轴。
好，我们来看一下这个凸轮轴，这是原车的凸轮轴，这是正常的凸轮轴，在这个链轮上会有一个记号，一个小豁口，我们都把它朝上，可以看到损坏的凸轮轴现在是持平的状态，好的通力轴是朝这个位置。
看到这儿了，大家都懂了么？阅读能力差的多读几遍。
我再提一个问题高压油泵这个是干什么的
