K1373次列车被撞脱线，车厢内闷热异常，有男乘客情急之下砸窗透气。7月5日，官方通报详情，该事件持续引发关注。
7月5日，有被困乘客告诉华商报大风新闻记者，车厢内温度超过35℃，有人中暑被乘务员架走。还有乘客回应官方最新通报称：“又闷又热的车厢里待3小时，还没到破窗的程度，那我也很无语。”
>>>接力送水送粥
31℃未达到马上开启车门破窗应急预案紧急程度
7月5日，广铁长沙客运段通报详情称，7月2日20时28分许，金温地方铁路公司一货物列车在金华市境内沪昆线东孝站停车不及，侵入下行正线，致我段值乘的K1373次客车机车脱线。经紧急处置，换挂机车后列车于23时27分恢复运行。
事发地东孝站为四等小站，不办理客运、货运业务，仅办理列车接发技术作业，无旅客候车室和乘降站台，事发时车站仅有3名行车工作人员当班。
事发后，我段在车上的添乘干部立即召集列车所有工作人员启动紧急处置，加强全车巡查。21时许，列车工作人员将各车厢乘务间、厕所、洗脸间、车厢内80余个能够开窗通气的气窗全部打开，进行通风降温，将班组自带的40余瓶矿泉水发给旅客。21时20分，车内温度为31℃左右，3号车厢一名50多岁女性旅客反映头晕，列车工作人员将其安排在4号乘务间休息。
与此同时，中国铁路上海局集团公司金华车务段紧急协调送来900余罐八宝粥、1300余瓶矿泉水，安排工作人员上车接力式传送给旅客，联系10辆120救护车在东孝站做好了应急准备。客车到达金华站后，又补充500余瓶矿泉水。
在此期间，列车工作人员对车内闷热和旅客耐受情况跟踪研判，认为客车滞留线路两侧无站台、车门离地面高度超1.5米、事发时为夜晚、车外无照明、开启车门可能存在旅客下车摔伤人身安全风险，车内虽闷热但没有达到马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度。
>>>广铁官方通报
劝阻未果，男性旅客擅自取下消防安全锤砸破窗
22时04分许，3号车厢一名男性旅客擅自取下消防安全锤试图砸车窗，列车工作人员上前劝阻未果，导致一块车窗玻璃被砸破。为防止旅客跳窗发生意外，一名列车工作人员立即上前张开双臂、拦在窗前，乘警及其他列车工作人员共同做好现场隔离防护。
23时11分许，列车空调恢复运行。列车停靠金华站后，铁路公安对砸窗男子进行批评教育，车辆工作人员对破损车窗进行了修复。
铁路部门呼吁，如乘车过程中发生突发情况，铁路部门将按照应急预案妥善处置，请广大旅客听从列车工作人员安排，共同配合做好应急处置工作。
>>>确实闷热难受
事发车厢里有180人，乘警制服也被汗水浸湿
7月5日下午，华商报大风新闻记者联系上K1373次列车上的一名乘客，其介绍称，“列车脱线停了3个小时，车厢里空气不流通，确实闷热得很难受，好几个人中暑，我记得第一个还是个老奶奶，从我面前被乘务员架走。”
其提供的3段现场视频显示，车厢里有人不停地摇扇，有男性乘客甚至脱去上衣，光着膀子。
此外，有多段现场视频显示，列车里又闷又热，乘客们汗如雨下，甚至列车员和乘警的制服也被汗水浸湿。
这位乘客告诉华商报大风新闻记者，“那名小伙是砸了3号车厢的车窗玻璃，这个车窗应该是从门口数过去第四排的，他后来就被乘警带走了。”
事发后，有列车乘务员小心地清理了玻璃碎渣。该乘客认为，砸车窗小伙是为了大家降温通风，不应被批评教育，“当时车厢里有180多名乘客，其中包括老人和孩子。”
>>>乘客回应通报
“35℃闷热3小时还没到破窗程度，我也很无语”
另一位乘客告诉记者，“车厢内35℃以上的高温，又闷又热，3个多小时大家衣服都湿了。我当时就在车上，我女儿、我婆婆，还有好多人，老人小孩都受不了，有阿姨都快晕倒了，被搀着走了。”
这位乘客回忆说：“小伙子砸的是3号车厢的10号位置的车窗。列车停了4个多小时，其中修车窗用了一个小时。他人后来被带走了。”
该乘客认为当时最要紧的是通风透气，而非口渴喝水，“当时是有列车员给发矿泉水，但那时候都已经有空调了，那时候都到金华了。”
对于7月5日广铁长沙客运段的通报，这位乘客无奈地表示：“还没到破窗的程度，那我也很无语。”
>>>网友持续关注
“乘客安危受到威胁时，必须采取应急举措”
事发5天，记者注意到，网上关注热度不减。
“有没有考虑空气的窒息，3小时的时间，换做谁都是煎熬。”
“封闭车厢内的老人和孩子对闷热会产生持续的身体不适，所以第一时间破窗通风没问题。”
有网友认为，生命至上，“乘客安危受到威胁时，就应该采取应急举措。列车长及其他工作人员不能墨守成规，而应迅速采取包括开门，甚至破窗的应急举措。”
有网友认为，“希望以后这样机械式应对的事能少发生一点。相比较于乘客的生命安全，车窗维修应该不算什么吧？”
还有网友表示：“救人要紧，这要是中暑了，出现热射病，不知道铁路部门会不会承担责任。”
对于7月5日铁路部门的通报，有网友指出：“马上开启车门和破窗应急预案的紧急程度到底有多紧急，请说明。”
>>>12306回应
列车空调失效超过20分钟应如何组织实施救援？
2014年出台的《铁路技术管理规程》第415条规定：明确要求列车在运行中发生供电中断或空调故障时，乘务组应立即启动应急预案，在15分钟内开启应急通风系统或组织旅客疏散，确保车厢内空气流通，防止旅客因高温、缺氧引发健康风险。
《铁路旅客运输服务质量规范》第9.3.7条规定：空调列车突发故障时应在15分钟内启用备用通风装置；若无法恢复，须组织旅客转移至其他车厢或疏散至安全区域。
《铁路交通事故应急救援规则》第24条则强调在列车滞留期间，乘务组须优先保障旅客生命安全。超15分钟未有效处置通风或疏散问题，旅客有权采取必要自救措施(如破窗、使用应急设备等)。
此外，《旅客列车空调失效应急处置办法》第四章处置流程第九条规定，旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师（车辆乘务员）沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车（含时速160公里/小时动力集中动车组）开窗的决定，并通知司机转报列车调度员。列车调度员根据现场实际情况，确定救援方案并组织实施。
7月5日，华商报大风新闻记者联系中国铁路12306，客服表示：“K字打头的是快车。”
记者询问上述官方文件是否有效？客服表示：“这个我们没有这方面的信息，我们只受理旅客的乘车业务，这个是属于铁路内部工作制度。”
对于砸窗事件的内部核查处理，客服回应称：“这个抱歉，目前没有给我们通知的，我们只能记录反馈。”
>>>铁路专家解读
天气炎热封闭车厢为何闷热难忍感觉“不通风”？
据专家介绍，高铁车厢都配有备用电源，但必须尽量节约使用，以保证接触网恢复正常供电后，能顺利启动车内控制设备。另外，列车因事故发生断电后，车厢内与外部是有换气通道的，空气流动可以保证。
专家表示，因天气炎热，车厢封闭空间内人多散热量大，就导致了闷热难忍和感觉上的“不通风”。而打开车门通风，也存在极大的安全隐患。
2018年8月央视网曾报道，铁路部门已考虑为高铁增加一组高压储能电源，来确保高铁在野外断电情况下，可以以每小时30-50公里左右的速度运行到下一个车站，但这一技术却迟迟未能落地。
解决故障后的通风问题，在全球气候变暖的背景下，显得越来越迫切。这就需要铁路部门加快实施，尽快破解这一难题，以免再次出现两难情景。
华商报大风新闻记者 李华 编辑 李婧
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